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首屆中國國際物聯網博覽會近日舉行，從該博覽會上傳出消息稱，汽車移動物聯網(車聯網)項目將列為中國重大專項，相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年將實現可控車輛規模達2億輛。
什么是車聯網
從技術的方面來說，車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽，通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。
通俗來講，車聯網將現實中的車輛鏈接到網絡上，組成一個以“車”作為站點的網絡，通過汽車收集、處理并共享大量信息。在車與路、車與車、車與城市網絡之間，實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。
車聯網將徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的DNA。實現車聯網技術的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實現自動駕駛。
發展車聯網的背景
在我國，機動車的快速增長所帶來的諸如交通擁堵、環境污染、能源消耗等問題都迫切需要包括車聯網在內的智能交通的快速發展。中國每天因交通堵塞而損失至少10億元，如果真的能夠實現車聯網，每天節省下來的損失可以建造4500所希望小學。而另一方面，作為物聯網具有應用前景的組成部分之一，車聯網所帶來的社會及經濟效應必將在我國經濟轉型，培育新型產業的過程中扮演重要角色。
目前，我國車聯網的發展已經具備了技術、市場以及制度等基礎。
作為全球較大的汽車生產和消費國，中國高速發展的傳感網和3G網絡、得天獨厚的體制優勢，使中國有能力在全球率先應用車聯網。
車聯網的應用展望
車聯網有兩個作用：一，對車輛運行狀態進行有效監管；二，為車輛提供綜合服務。這個詞語其實我們經常聽到，前者類似于現今流行的GPS定位系統，后者則類似市場上風行的汽車3G，telematics的服務。
GPS定位系統目前主要應用在公共交通、集團汽車上，和我們接觸緊密的是城市出租車司機。GPS出租車衛星定位系統，主要是指通過車載GPS系統與傳呼中心GPS衛星定位系統的訊號鏈接，使呼叫中心能隨時掌握車輛的所在地點和運載狀況，隨時根據需求聯絡并指派出租車輛，當車輛出現意外情況時，出租司機也可以聯絡中心求得支援。
導航市場上流行的“實時路況信息系統”，就是以GPS出租車衛星定位系統來作為數據的收集方式。通過檢測出租車的車速來判定該路段的車流量，比如出租車車速比較慢，則意味著該路段交通比較擁堵。由此可見，對出租車進行有效的監管目前已然能夠實現。那么現在有什么樣的技術能為車主提供綜合服務呢？
目前市場上風行的telematics和3G等技術，都具備了車聯網的雛形。telematics能夠實現的是人和車的有機互動，而車的背后則是需要一個高效、強大的信息平臺。簡而言之，就是當車主發送信息到信息平臺，經過信息平臺的快速有效的處理，把處理后的信息反饋回車主，從而為車主提供各方面的綜合服務。從這個意義上來講，Telematics可以說是物聯網的一個基礎，是目前對消費者有實用價值的車聯網應用技術。
中國Telematics行業的領軍品牌——賽格車圣，在此背景下推出了基于汽車在線服務(Telematics)的產品——車載導航安全系統，通過3G網絡，為用戶提供全天候、24小時貼身服務。服務內容集一鍵語音真人導航、安全防盜、遇險反劫，全國網絡救援、汽車醫生等汽車在線服務，集安全、導航、信息、價值服務價值于一身，不但能豐富車主的汽車生活，更能提升駕駛樂趣，使得原來交通擁堵、外出旅行迷路、車輛被盜、異地救援等非常棘手實際問題都不再成為問題。千人導航，萬人救援的服務后臺，服務網絡遍及全國336個城市，能滿足用戶在車聯網服務時代對“人、車、生活”的需求。
和車聯網的市場潛力相比，以上案例只是個開始。究其原因，車聯網目前只有少數幾家汽車制造企業和幾家信息化服務企業在摸索中推進，概念炒作勝于實際操作。其中服務體驗和用戶數量較為突出的企業，包括整車廠家里的前裝品牌——通用安吉星和豐田G-BOOK，此外就是后裝品牌中汽車在線服務的佼佼者——賽格車圣。
如果更多的相關行業可以看到這個市場的前景并加入進來，一條完整的產業鏈指日可待。這個新興產業的發展需要更多力量的幫助，包括跨產業的通力合作，如IT、運輸、汽車、服務提供商、電信等多個行業之間的協作；需要政府的重視，在政策上給予支持和引導；需要城市規劃者和基礎設施專家的努力，能夠為這些應用提供良好的道路規劃；需要汽車制造企業的長遠眼光和開放心態，做好產品的研發和市場策劃；需要信息技術服務企業的共同參與，建立更加扎實的信息基礎設施，為信息的采集、傳遞、處理做好準備。
車聯網的發展不可能一站式成功，因為這必然是一個逐步發展的過程，我們將拭目以待。
